A pesar de que Alfa Romeo decidió abandonar la competición de manera oficial a finales de 1951 este departamento siguió activo, y así a demanda de muchos pilotos privados la marca empezó el desarrollo de un vehículo para la categoría de deportivos hasta 1.500 cc . Este prototipo fue bautizado como 750 Competizione, el número hace referencia al código interno por el que se denominaba al modelo del que deriva, el Giulietta.
Sobre la plataforma del Giulietta, Carlo Abarth desarrolló una ligera estructura tubular realizada en acero. De la carrocería se encargó Boano, que diseñó un cuerpo abierto biplaza construido en acero.
El motor derivado del 1.3 litros empleado en el Giulietta Spider estaba fabricado en aleación ligera, tanto el bloque como la culata. Estaba alimentado por dos carburadores de doble cuerpo, doble árbol de levas en cabeza, dos válvulas por cilindro y distribución por cadena. La cilindrada aumentó hasta los 1.488 cc. Con una relación de compresión de 10,0:1, este cuatro cilindros en línea entregaba 145 cv a 8.000 rpm, casi 100 cv por litro, una cifra más que respetable en aquella época.
La suspensión era independiente en la parte delantera y un eje rígido para la parte trasera con estabilizadora. Estaba equipado con frenos de tambor en ambos ejes. Una caja de cambios de relación cerrada y 5 velocidades completaban el conjunto, que dejaba la báscula en 690 kg. Un ligero automóvil que lograba alcanzar los 220 km/h. Los éxitos logrados en competición por las diferentes versiones del Giulietta y problemas tanto económicos como técnicos durante el desarrollo del 750 Competizione hicieron que Alfa Romeo suspendiera este proyecto. Finalmente solo dos prototipos fueron construidos de este coche de carreras que nunca llegó a competir, en las imágenes tenemos al único que se encuentra en estado de circulación y que pertenece al museo storico Alfa Romeo.
Fotografías: Jose González.