Parece que poco a poco las ventas en formato online se van asentando en las grandes casas de subastas. La calidad de los vehículos va creciendo y los precios pagados no difieren mucho de lo que se venía realizando a través de las ventas presenciales. Entre el 28 de enero y el 5 de febrero Gooding & Co. puso a la venta una pequeña colección de 9 automóviles exclusivos con los que logró una recaudación de 8.453.500 £, una cifra que no está nada mal.
El chasis NºDB4GT/0144/L es uno de los 75 DB4 GT construidos y uno de los 30 que salieron de fábrica con el volante a la izquierda. Fue vendido nuevo en Suiza y en los últimos años había sido sometido a una restauración que finalizó en el año 2020 por un importe de 400.000 £. Todavía monta su motor original aunque con una cilindrada elevada hasta los 4.7 litros. Su precio estimado era de entre 2.000.000 £ y 2.500.000 £ aunque finalmente las pujas llegaron hasta los 2.750.000 £, convirtiéndose en el coche más caro de esta subasta y también en uno de los DB4 GT más caros vendidos hasta la fecha.
Desde que fue presentado en el salón del automóvil de París en octubre de 1966, el Ferrari 275 GTB/4 se convirtió automáticamente en uno de los gran turismo más deseados. Hoy día sigue levantando pasiones entre los coleccionistas y aficionados del mundo entero. Este fue el primer modelo de serie que montaba la versión de cuatro árboles de levas en cabeza del motor V12. Un motor de 3.285 cc y 300 cv de potencia que le permitían alcanzar una velocidad máxima de 268 km/h. El chasis Nº09389 fue expuesto en el salón del automóvil de Bruselas en 1967 y posteriormente vendido a su primer propietario en Holanda. Originalmente estaba pintado en color rojo con interior en cuero beige. Aunque como podemos ver en las imágenes con el paso de los años ha recibido otros colores tanto en el exterior como en el habitáculo. Se construyeron un total de 330 unidades y por este se pagaron 1.870.000 £.
Del total de 1.858 Mercedes-Benz 300 SL Roadster construidos, el chasis Nº198.042.10.003243 es uno los 26 que se fabricaron en el último año que estuvo en producción. Esta unidad estaba equipada con frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas y el motor más ligero y potente realizado en aluminio. En la mayoría solo la culata era de este material y solo en 209 unidades también el bloque fue construido en aluminio. El coche había sido restaurado entre los años 2008 y 2010 y presentaba un aspecto inmaculado, siendo adjudicado en 935.000 £.
El segundo Aston Martin de esta subasta era un DB5 Convertible. Del DB5 se produjeron 1.021 unidades, de los cuales 123 fueron de esta versión convertible, 39 con el volante a la izquierda y el resto con él en el lado derecho. El chasis NºDB5C/1261/R fue uno de los primeros producidos y fue vendido nuevo en Escocia. Originalmente estaba equipado con una transmisión automática Borg Warner, aunque cuando fue restaurado esta dio paso a una caja de cambios manual S5/325 ZF. También el motor vio ampliada su capacidad desde los 4 litros originales hasta los 4.2 litros. Las 836.000 £ pagadas entraban dentro de las estimaciones.
De los tres Bentley de la subasta el precio más alto fue para un Bentley 8 litros de 1931. El chasis NºYR 5092 había sido reconstruido y recarrozado en los años 60. Del Bentley 8 litros se construyeron 100 unidades y aunque este coche no se contaba como uno de los más originales en existencia, incluso disponía de una dirección asistida hidráulica, finalmente fue rematado en 627.000 £.
El segundo Bentley si que se encontraba en estado original. Todavía contaba con el motor, la caja de cambios y los ejes delantero y trasero con los que salió de la fábrica en el año 1930. También la carrocería, obra de Vanden Plas, es la original. El chasis Nº AD 3668 estaba estimado entre 650.000 y 900.000 libras, si bien encontraría un nuevo hogar por 539.000 £.
Prácticamente por la mitad de su valoración inicial (600.000 £ – 800.000 £) cambió de dueño un espectacular Rolls Royce Phantom II del año 1934. Exactamente fueron suficientes 396.000 £ para cerrar la venta de la unidad con el chasis Nº47RY. Solo 281 de los 1.680 chasis Phantom II construidos entre 1929 y 1936 tenían las especificaciones Continental. La carrocería de este coche fue realizada por Freestone & Webb y había sido restaurado en los años 90.
Al igual que el anterior, el chasis Nº42GX no alcanzó el precio en el que se había tasado (450.000 £ – 650.000 £). En este caso la carrocería era obra de Barker. Esta unidad había participado en el rally RAC de 1932 y en el de Monte Carlo de 1933. Después de ser restaurado en los años 90, todavía ha participado en diferentes eventos, destacando el rally Peking-París en el año 2013 que finalizó en 14ª posición de su categoría. El precio final fue de 286.000 £.
El último coche de esta subasta era un Bentley del año 1950. Aunque su apariencia es la de un preguerra, este coche está construido sobre un chasis de Bentley Mk VI. El motor es un Rolls Royce de ocho cilindros en línea, una capacidad de 5.675 cc y cuatro carburadores SU H.6. Por este automóvil se pagaron 214.500 £.